作为全球新能源龙头企业，比亚迪也备受券商关注，近一个月获申港证券、华安证券、中航证券、信达证券、中国银河、国海证券、国联证券等22份券商研报关注，仅11月11日就有东吴证券和国联证券等两份券商研报，位居11月11日券商力推股第二。
虽然今日上海电气收盘封于跌停，但直至收盘前15分钟，该股才封于跌停，并且集合竞价也有7万手以上的成交，表明该股在跌停后也有较强的承接。此前的十大人气股指出，由于该股有实际的并购重组事项正在推进，并且上市公司控股股东是上海微电子第一大股东，因此该股A杀可能性很小，结合今日盘面及人气值来看，该股短期内仍存在短暂沉寂后大幅震荡的可能。
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李斌回应：蔚来还能撑多久？ 图片来源：视觉中国
蔚来会不会做混动车型？是否考虑砍掉一些销量较低的车型产品线？乐道L60上市后产能爬坡问题被诟病，第三品牌萤火虫将如何解决？财报亏损较大，蔚来还能撑多久？
12月12日下午，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在年度沟通会上用3个小时时间回答了包括上述问题在内的203个问题。
以下为整理后的回答内容：
一、蔚来还能撑多久？
“肯定比2019年撑的时间长多了，我们现在不管怎么样，运营现金流还是健康的，还有422亿人民币的现金，销量在增长。“李斌称，2019年撑到现在都撑了五年，从现在看肯定远不止五年。
对于大家担心蔚来经营状况这一问题，李斌回应，蔚来的财务政策非常谨慎，有足够的现金储备。“我们每年研发支出大体是100多亿人民币，很多研发产出明后年就开始变现了，如果明年销量增长，基本营收也能大概增长百分之六七十。”
“我们已经推迟了盈利目标，但2026年（盈利）确实是一个底线，是不容有失的工作任务。”李斌称。
如何确保2026年盈利目标的完成？李斌称将“一是坚持初心，坚持在技术、服务等方面的投入，二是专注行动，提高体系化能力、成本控制能力。“企业发展的问题不是主要实现盈利，还是自身的体系能力有没有竞争力。”
李斌将蔚来近十年的发展划分为三个阶段：2018年之前是一个阶段，2018年到2021年是一个阶段，这个阶段里“每年增长都是翻番的”，2022年到2024年是一个阶段。李斌坦言，在第三个阶段的经营目标没达到预期。
“这三年处于一个修正的过程中，虽然我们还是每年保持了30%-40%的增长，但这个增长和比亚迪这样的公司比显得太慢。”李斌说，这个阶段大概落后于早期规划两年左右时间。“我们今天的状态，按照2017和2018年的规划，大概2022年就应该完成的。”
“蔚来不会做折返跑，也不会有大家期待中的一个非常drama的调整。”李斌称，蔚来战略方向是清晰的，但确实执行方面，如产品具体规划、产品设计定义等执行效率方面有非常多提升空间。
李斌透露，2025年蔚来除了ET9外，还会发布其他新车。乐道也会有两款三排座新车，第三品牌萤火虫将有一款车会交付。
蔚来2025年年度销量目标是45万辆，李斌认为，2025年销量翻番不是一个特别高的要求，因为明年有三个品牌且三个品牌都会有新车型。“乐道平均一个月2万台，一年20多万台，蔚来再保持一定的增长加起来是40多万台，再加上萤火虫，高端小车一个月大概几千台。加起来这个数算一个合理的数。”
李斌预计，这两三年会是非常剧烈的竞争阶段，新进入者要迅速站稳脚跟，更有攻击性，传统车企要保持自己的份额也会有所动作。“油车和新能源车之间的拉锯战会很辛苦，有点像梅雨季节冷空气、热空气会‘打架’。”他认为，两三年以后总体车市会进入一个新的竞争稳定期。
二、产能问题：吸取乐道经验，萤火虫“攒多一点交”
“L60没有占用原本用于蔚来车型的产能。”李斌称，乐道作为一个全新的品牌做一款全新的车型，在第三个月到一万辆节奏是合理的。“最近开始提速了，我们的目标是明年3月份做到产能和交付都达到2万辆。”
“大家可能希望我们第一月就到1万，只不过我们是把爬坡的过程中的车都交给用户而已，我们是产了多少就交给用户。”李斌说。
李斌称，首月交付上万是一个“市场营销的选择”。“如果我们11月交付就是首月交付上万。”复盘过后，李斌称萤火虫的交付方式将与乐道不同。“我们现在想清楚了，先攒一波，然后再一起交，不头铁了。”
对于是否会做混动这一问题。李斌在沟通会上称，“我们肯定不会的。”不同的用户都有不同的需求，但是每个公司选择技术路线肯定得有自己的取舍。
李斌称，十周年的时候内部同事问了他一个问题，这十年里有没有什么后悔的事。“我说有，换电站应该更早的坚决建设，应该从2021年就开始一年建2000个站，现在有七八千个站了，当然用起来会方便很多。到明年能到5000座换电站，那现在亡羊补牢，让用户用车更方便，这是我们一直在做的事情。”
“油车有卖得好的，插混有卖得好的，混动也有卖得好的，纯电也有卖得好，反过来也有卖得不好的，现在市值最高的汽车公司还是做纯电的，就是这个道理。”李斌回答道。
李斌在沟通会上透露，蔚来四代换电站投产以后，明年年底前预计27个省级行政区完成充电和换电站的县县通。乐道到今年底前将有1000座可用的换电站，到明年4月份将有2000座可用换电站。
三、规划问题：蔚来保持多车型，乐道最多四五款车，萤火虫仅一款车
对于是否考虑砍掉一部分车型产品线，追求更集中的爆款这一问题。李斌回应三个品牌会有不一样的做法。“蔚来现在有些产品可能到了生命周期的某个阶段，比如ES7，有些虽然看着量小，但在细分市场表现很好，比如EC7，没理由非要把它砍掉。蔚来品牌要在高端市场满足不同用户的个性化需求。”乐道最多四五款车型，萤火虫更极致，只有一款。所以我们还是要去做合理的事情。
蔚来是新势力车企中少有的多品牌车企，李斌称这一考量在于，蔚来如果只做高端品牌量一定有限。“特斯拉是通过先做Model X，然后做Model 3、Model Y去把量扩大起来了。我们认为这个方法不一定适合我们，用不同的品牌进入不同的市场是更好的选择。“
从整体车型规划上，李斌称，蔚来从ET9开始会正式进入行政用车的高端市场，后续还会有新的产品，乐道L60现在更多还是面向三口之家、五口之家，对于更大一点的家庭，乐道明年会有两款车型在三四季度交付。“这两款车我相信会改变整个行业的格局，在三排座市场和大SUV市场会非常有竞争力。”
“萤火虫在中国只有一款产品，但全球有没有多款我们还在讨论。”李斌回答。未来国内换电站使用方面，乐道与蔚来从四代站开始会共用，萤火虫会有独立的换电体系。“它是一个集装箱式的换电站，和现在的换电站不太一样。”
据李斌讲述，蔚来第三品牌萤火虫不是平价品牌，与蔚来品牌的关系更像mini和宝马，smart和奔驰。
渠道方面，乐道自建渠道股票配资爆仓，店面布局打法上会与蔚来不同，比如乐道不会有NIO House Club的区域。萤火虫会考虑蔚来的销售服务体系，也会有自己的线下服务体系。李斌透露，三个品牌的三电、三智等智能化和电动化的能力都是共享的。